鋁合金代替鋼鐵是各國汽車制造商針對汽車減重所采取的主要措施，但是，與碳鋼板材相比，由于鋁合金板材有較高的比熱容，電阻點焊時需要更多的熱能進行加熱，而其較高的導熱性和高導電率，極易導致熱量的快速流失，不易產生足夠的電阻熱來熔化板材，使得鋁的電阻點焊比鋼的電阻電焊困難，形成的點焊熔核形狀不規則，尺寸大小不一，熔核在凝固時極易形成縮孔、縮松和氣孔，焊接質量不穩定。

1. 鋁點焊炸槍原因

在鋁車身焊接過程中，頻繁出現鋁點焊炸槍問題，如圖所示。

經過統計和分析，發現炸槍基本集中在冬季，車間環境溫度15℃以下和節拍偏慢的工位，說明炸槍和環境溫度有關，而鋁點焊本身與環境溫度關系并不是很大，所以懷疑炸槍跟結構膠有關，結構膠冬季出膠溫度為45℃。

但在環境溫度比較低的情況下，冷卻快、粘度大、電阻提高，有可能導致電流短路炸槍；節拍慢的話，就算上一個鋁點焊的焊接熱量能傳遞給相鄰焊點，但環境溫度低，也同樣導致熱量損失快，結構膠冷卻快，炸槍頻現。

為了驗證鋁點焊炸槍是否跟環境溫度以及結構膠有關，嘗試加熱板件能否可以改善此問題，設計了兩個實驗方案，通過實驗數據可知：

1）板件搭接情況對板件涂膠焊接影響較大,同樣溫度壓力下，三層板的涂膠焊接更容易出現炸槍和無法焊接。2）環境溫度高低對于板件涂膠焊接有直接影響。3）板件加熱可以顯著提高可焊接率。

2. 鋁點焊炸槍解決方案

目前炸槍的區域，有的工位零件小，加熱板件效果好，有的工位板件大，加熱困難，所以針對現場實際炸點情況和現狀，需要分類進行解決。

1）加熱板件零件較小，改造車間現有涂膠臺，保證可以同時放置5個以上零件，并對涂膠板件進行加熱，板件溫度控制在45℃。具體涂膠臺改造方案如下：

①涂膠臺四周安裝蓋板，如圖所示。

②涂膠臺臺面開孔，孔徑10mm，孔距20mm，如圖所示。